Il existe en effet plusieurs sites Internet qui offrent le service de publication de petites annonces, et ce, gratuitement. Oui, c’est possible! Vous avez certainement déjà remarqué une publicité de Kijiji à la télévision qui vous invite à publier vos annonces gratuitement. Au fait, oui cela marche! Vous risquez de vous dénicher un acheteur très rapidement. Il existe également des sites spécialisés dans le domaine du VR qui vous permet d’afficher une roulotte à vendre gratuitement, on peut ainsi penser à vr.annonce.ca.

Comme vous pouvez le constater, ce n’est pas les endroits qui manquent sur le Web pour y publier votre roulotte. Maintenant, il faut faire attention aux arnaques que vous risquez de rencontrer. Rappelez-vous de ne jamais faire de transaction si vous n’avez jamais rencontré l’acheteur en personne. Méfiez-vous des ententes qui sont trop belles pour être vrai. Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter la meilleure des chances au monde pour vendre votre roulotte.

Euro NCAP, un organisme Européen indépendant chargé d’effectuer des crash tests afin d’évaluer la sécurité des voitures, change ses méthodes d’évaluation de véhicules. En effet, en 2012, un nouveau critère a été introduit, ce qui a comme influence directe de modifier les notations des voitures.

L’organisme attribue à chaque véhicule un résultat qui permet de le classer sur un système de notation par étoile, la note maximale étant de 5 étoiles. Lorsqu’une voiture obtient 5 étoiles, cela signifie qu’elle a atteint le niveau de sécurité maximale possible en tenant compte de la technologie actuelle.

Les critères d’évaluation se basent sur trois différents essais d’impact qui ciblent la protection des adultes, des enfants et des piétons. De plus, Euroncap prend aussi en considération l’aide à la sécurité du véhicule afin d’obtenir le résultat final. Au final, chaque test est noté en pourcentage et on compile les résultats de ces tests qui seront convertis en nombre d’étoiles.

Désormais, Euro NCAP portera davantage d’attention au crash test qui est orienté sur les piétons en lui donnant plus de poids, ce qui a comme conséquence de modifier la pondération qui était précédemment accordé à chaque test. Cette modification à la pondération des différents tests a comme conséquence directe qu’on ne peut plus comparer le classement « étoiles » de cette année avec celui de l’année précédente.

Grâce à ce nouveau protocole, on accordera donc beaucoup plus d’importance aux systèmes de sécurité des piétons. Un véhicule doit maintenant atteindre un résultat de 60% sur le test de la protection des piétons au lieu de 25% comme auparavant. D’ailleurs, le tableau suivant en témoigne:

Comme vous pouvez le voir, l’importance accrue accordée aux tests qui concernent les piétons est flagrante. Cela est positif, car on a longtemps négligé l’importance des piétons dans le monde de la sécurité automobile. En effet, on oublie souvent que le piéton est la personne la plus vulnérable.

Suite aux changements apportés, on peut dire que ce nouveau protocole est plus rigoureux qu’avant. D’aileurs, un véhicule ayant entré sur le marché avant 2012 n’obtiendrait probablement pas le même classement qu’avec le protocole précédent. En effet, Euroncap affirme que « ce qui est bon avec les 5 étoiles d’aujourd’hui ne peut être assez bon pour 2012 ». Autrement dit, une voiture testée l’an dernier qui serait testée de nouveau en 2012 pourrait peut-être perdre une ou deux étoiles, ne répondant plus aux exigences qui sont plus strictes.

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Le véhicule de concept se distingue avant tout de la MINI Clubman par sa surface de chargement fermée derrière les places du conducteur et du passager avant ainsi que par des vitres latérales arrière opaques. Le concept MINI Clubvan bénéficie de ses capacités évoluées pour ouvrir de nouvelles possibilités d’utilisation aussi bien pour dans le secteur des affaires que des loisirs. Là où la clientèle, la gamme de produits et l’environnement spatial d’une activité d’affaires requièrent des exigences particulières au style de mobilité, l’utilisation d’un véhicule premium est idéale pour la livraison des marchandises. Un véhicule dans le style du concept MINI Clubvan serait donc la vedette dans le parc automobile d’un créateur de mode, d’un galeriste ou d’un traiteur événementiel – tout autant que comme véhicule polyvalent d’un photographe qui, en semaine, doit transporter un équipement important de caméras, tripods et appareils d’éclairage alors que le week-end il donne la préférence à des équipements de sport et de loisirs de grandes dimensions.

Le concept MINI Clubvan sait allier tout naturellement l’augmentation de la fonctionnalité à une orientation lifestyle déterminée. Cette fonctionnalité accrue repose sur la grande aptitude aux changements de la MINI qui est fermement ancrée dans la tradition de la marque. Dès 1960, rien qu’un an après le lancement de la classic Mini, le désir d’un volume de chargement aussi grand que possible fut exprimé et promptement rempli. Grâce à un empattement plus long de 10 centimètres, une surface de chargement fermée et un hayon à deux battants, la Morris Mini Van offrait des conditions idéales pour l’utilisation professionnelle. De plus, elle constituait la base du Mini-Traveller Morris avec vitrage complet et quatre places assises qui devint le précurseur du MINI Clubman qui connaît aujourd’hui un énorme succès. Plus de 50 ans plus tard, le concept MINI Clubvan permet de revivre l’histoire du modèle dans l’ordre inverse mais avec authenticité.

La Prius C sera mise en vente dès le mois de mars et constitue à ce jour la plus petite Prius (la lettre « c » représentant « citadine »). La Prius Citadine sera le véhicule le plus éconergétique non branchable sur le marché, étant en mesure d’offrir un rendement énergétique combiné sans pareil de 3,7 L/100 km. Avec un PDSF de 20 950 dollars, elle sera aussi l’hybride la moins chère sur le marché.

La Prius PHV est l’hybride branchable qui se recharge le plus vite sur le marché. Avec celle-ci, on peut parcourir 25 kilomètres en mode électrique seul, et lorsque sa batterie est déchargée, elle passe automatiquement en mode hybride. Tout ceci assure au conducteur que sa voiture continuera de fonctionner de manière transparente.

« Le nom Prius est devenu une icône de la mobilité écoresponsable » a déclaré Seiji Ichii, président de Toyota Canada, Inc. « La Prius C offre la taille, le prix et le style qui plairont aux jeunes acheteurs au budget restreint. Et la Prius PHV représente l’étape logique suivante de l’expansion des ventes de voitures branchables dans le grand public. »

Pour adapter le système hybride synergétique de Toyota à la plateforme sous-compacte de la Prius C, on a redessiné chacun de ses composants majeurs afin de réduire son poids et de hausser son efficacité. La structure de carrosserie de la voiture emploie de l’acier haute résistance léger qui contribue à en réduire la masse, donc à hausser le rendement énergétique. Elle reçoit de série neuf coussins gonflables et le Système de sécurité Star de Toyota. La Prius C se déclinera en trois versions différentes, généreusement équipées de série et offrant des options de haute technologie de premier choix.

Les Prius C et PHV se joignent à une famille de véhicules qui comprend aussi la polyvalente nouvelle Prius v, qui offre plus de volume de chargement que 80 % des petits VUS sur le marché, et la nouvelle Prius à hayon 2012, dont l’habitacle et la carrosserie ont été améliorés et qui est proposée au PDSF le plus bas de son histoire.

Les modèles Toyota Prius C, Prius PHV, Prius V, Prius 2012 et Toyota RAV4 EV seront tous exposés au Salon international de l’auto de Toronto, du 17 au 26 février.

« Ce prix prouve bien que le meilleur design ne s’accompagne pas nécessairement du prix de vente le plus élevé », a déclaré Steve Kelleher, président et chef de la direction de Hyundai Auto Canada Corp. « Le Veloster a été conçu selon le premier langage conceptuel unique à Hyundai, une approche que nous appelons « Sculpture fluide ». En fait, les concepteurs ont eu carte blanche pour propulser le style du Veloster vers de nouveaux sommets en créant un tout nouveau véhicule pour Hyundai et pour l’industrie. Actuellement, il n’y a tout simplement pas d’autre coupé trois portes pour les consommateurs sur le marché. »

Chaque année, le prix du Meilleur nouveau design de l’AJAC est décerné au véhicule qui présente le meilleur équilibre entre l’extérieur et le fonctionnement. Le jury est composé de journalistes membres de l’AJAC de partout au pays qui fondent leur sélection sur l’esthétique, le fonctionnement et l’essence de la marque. Le pointage pour l’esthétique reflète la beauté intrinsèque du design. Pour le fonctionnement, le résultat évalue comment et à quel niveau les exigences pratiques de ce type de véhicule sont satisfaites. Enfin, l’essence de la marque tient compte de son succès à traduire l’image, l’héritage et les valeurs d’une marque spécifique.

Lancé au Canada en septembre 2011, le Veloster se distingue surtout par la disposition asymétrique de ses portières, soit une seule portière côté conducteur et deux portières classiques côté passager. En octobre, le Veloster a remporté le prix de la Meilleure nouvelle voiture de sport / de performance de moins de 50 000 $ au Festival des essais, un concours présenté organisé chaque année par l’AJAC. De plus, le Veloster s’est avéré un succès commercial. Classé dans le segment « voiture de sport » par l’Association des fabricants internationaux d’automobiles du Canada, le Veloster a enregistré des ventes totales de 470 unités en janvier, ce qui suffit à en faire le véhicule le plus vendu de son segment.

Le Veloster est particulièrement bien équipé en caractéristiques de série : entrée sans clé, démarrage à bouton-poussoir, écran tactile de 7 pouces, caméra arrière, radio par satellite, sièges avant chauffants, jantes en alliage de 17 pouces et nombreuses caractéristiques de sécurité.

« Avec son style, sa performance, son authenticité et son originalité, la FR-S cadre parfaitement avec la passion qui caractérise la marque Scion », a déclaré Larry Hutchinson, directeur exécutif senior chez Toyota Canada Inc. « La FR-S est une vraie voiture sport – elle est impressionnante à conduire, agile et légère, sportive et racée, stimulante et abordable. »

Pour beaucoup, la FR-S incarne à merveille la voiture pratique pour les trajets quotidiens et la bagarreuse de fin de semaine. Sa configuration à quatre places (deux plus deux) avec compartiment de charge rabattable à plat est suffisamment spacieuse pour transporter un jeu de pneus de course pour une journée de plaisir sur le circuit. En plus, l’architecture à plat du moteur à montage avant de la FR-S lui confère un centre de gravité ultrabas qui lui permet de rivaliser avec certaines supervoitures de luxe.

La FR-S vient directement du cœur de Toyota et reflète parfaitement l’objectif à l’origine de sa conception – provoquer des sensations fortes et des poussées d’adrénaline (« waku doki »). La voiture est l’héritière directe de trois modèles Toyota : la 2000GT pour son capot élancé et son centre de gravité très bas; la Sports 800, avec sa configuration moteur avant et propulsion arrière; et surtout, la AE86, une voiture à prix raisonnable, qui ne privilégiait pas la puissance à l’état brut, mais qui se distinguait en associant conception ultralégère, puissance nerveuse et équilibre parfait.

Lancée en septembre 2010, Scion du Canada est le distributeur canadien exclusif des véhicules Scion tC, xB, xD et iQ par le biais d’un réseau de 84 concessionnaires qui couvre tout le Canada. Tous les modèles Scion sont livrés tout équipés, ce qui inclut le Système sécurité Star de Scion composé des technologies de sécurité active suivantes : dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule, régulateur de traction, système de freins antiblocage, répartiteur électronique de force de freinage, assistance au freinage et technologie d’arrêt intelligent. Le style de vie Scion est urbain, branché et authentique; les véhicules Scion optimisent l’expression personnelle tout en offrant performance et style.

Et vous connaissez la suite: les Giants ont gagné face aux Patriots avec une avance de 4 points. C’est ainsi que Jean Pascal a dû délaisser sa Mercedes-Benz, une voiture de luxe qui vaut une petite fortune. Ce pari lancé par Jean Pascal a d’ailleurs beaucoup fait réagir la twittosphère, et plutôt en mal qu’en bien.

Face aux réactions vives venant de toutes parts, et même des médias (TVA a fait spinner la non-nouvelle toute la journée), Jean Pascal a dû nuancer la nature de son pari cet après-midi:

Hé oui, Jean Pascal devra se passer de sa Mercedes pour seulement un mois. Ouf! En plus de sa réaction sur Twitter, le boxeur a tenu à s’expliquer par communiqué et s’excuse: « Je n’oserais jamais me moquer de ces temps économiques difficiles en gageant une voiture », avance-t-il. Malgré tout, il n’a pas eu la gêne d’affirmer qu’il possédait une autre voiture, une Range Rover, qui lui permettra d’effectuer malgré tout ses déplacements au fil du prochain mois.

Pour voir la « cérémonie » de partage des clés de la Mercedes-Benz de Jean Pascal, jetez un coup d’oeil à cette vidéo:

Sur ce circuit de classe mondiale, l’équipe peut procéder à l’étalonnage de la voiture, dont le nouveau moteur quatre cylindres turbo de 2,0 L de 270 chevaux et les moteurs V6 de 3,6 L ainsi que la suspension Magnetic Ride Control de Cadillac de deuxième génération.

« Ce circuit est unique au monde. Le travail accompli ici en un seul tour de piste prendrait une douzaine de tours sur les circuits offerts aux États-Unis », a affirmé Dave Mikels, ingénieur d’intégration des systèmes énergétiques et propulseurs. M. Mikels et ses collègues de l’équipe responsable de l’ATS sont des pilotes d’essai certifiés de Nürburgring.

« À certains endroits, le véhicule s’envole, littéralement, tandis qu’à d’autres endroits, les vallonnements nous enfoncent dans le siège du véhicule. Les virages sont inclinés tantôt d’un côté, tantôt de l’autre. Il n’existe aucun autre endroit sur terre pour expérimenter ces situations de conduite, à part ici. »

Cadillac surveille tous les aspects du véhicule et transmet des données à l’équipe chargée de l’étalonnage au Michigan. Cette dernière peut ensuite télécharger de nouveaux algorithmes pour étalonner la fermeté des amortisseurs et les caractéristiques dynamiques du moteur de façon à effectuer plus rapidement chaque tour sur le circuit.

Plus de détails sur l’ATS seront annoncés au Salon de l’auto de Detroit en 2012. L’ATS, qui sera dévoilée le 8 janvier, sera fabriquée à l’usine de montage de Grand River à Lansing, Michigan, aux côtés des berline, coupé et familiale CTS et des voitures de performance de série V.

Le Gran Coupé BMW 650i xDrive à moteur V8 à double turbo arrivera au Canada à l’automne 2012 en tant que modèle 2013. Les prix de la vente au détail et des options seront annoncés plus près de la date de commercialisation.

Affichant une longueur de 5 007 mm et un empattement de 2 968 mm, le Gran Coupé est de 111 mm plus long que son modèle sœur à 2 portes. Une partie importante de cette longueur supplémentaire a été allouée à l’amélioration du confort des places arrière. Le Gran Coupé BMW de Série 6 fait 1 894 mm de largeur et 1 392 mm de hauteur. À titre de comparaison, le Gran Coupé est de 102 mm plus long, 34 mm plus large et 92 mm plus bas que le modèle BMW 550i.

Le Gran Coupé BMW de Série 6, dans le respect de la tradition du Coupé de Série 6, offre une combinaison unique de dynamisme sportif de premier ordre, une esthétique impeccable, un confort de voyage luxueux et un coffre d’un volume de 460 litres – maintenant pour quatre personnes. L’expérience de conduite propre au Gran Coupé BMW de Série 6 s’enrichit d’une gamme de systèmes novateurs d’aide à la conduite et des fonctions d’info-divertissement de BMW ConnectedDrive. Ce coupé sport haut de gamme à quatre places répond ainsi aux attentes les plus élevées en matière de plaisir de conduire et de style.

Son langage esthétique pareil à nul autre donne au nouveau Gran Coupé BMW de Série 6 une allure d’élégance athlétique. Le long capot aux lignes puissamment profilées, le porte-à-faux avant court et l’habitacle reculé s’allient à un allongement de la carrosserie de 111 mm par rapport au Coupé de Série 6 et de l’empattement de 113 mm pour offrir une interprétation nouvelle des proportions caractéristiques des voitures BMW.

Les innovations qui équipent le nouveau Gran Coupé BMW de Série 6 s’étendent aussi à la technologie d’éclairage sous la forme des phares adaptatifs à DEL proposés en option. Leur lumière blanche et vive permet d’éclairer la route de façon extrêmement intense et uniforme. Cette technologie, sans égale dans la catégorie, permet également au faisceau des phares de suivre les courbes de la route.

D’autres caractéristiques qui permettent à la nouvelle voiture de se démarquer de ses rivales comprennent notamment les systèmes d’aide à la conduite BMW ConnectedDrive et les services de mobilité. La nouvelle génération d’afficheur tête relevée BMW vient rejoindre la caméra de recul, le système de vision périphérique, le système optionnel de vision nocturne avec reconnaissance des piétons de BMW, l’avertisseur de sortie de voie et la détection active d’angle mort dans la liste des options d’équipement offertes. La plus récente incarnation du système utilise le spectre complet des couleurs pour afficher l’information projetée sur le pare-brise. Le système de commande iDrive de BMW de série constitue le portail d’accès aux fonctions de navigation, de communication et d’info-divertissement. L’écran de contrôle haute définition à technologie transréflective est monté au centre du vaste tableau de bord et ressemble à un écran plat autonome. Enfin, le système de son ambiophonique haut de gamme Bang & Olufsen offert en option offre un éventail de plaisirs auditifs rarement éprouvés à bord d’une voiture.

Faisant rimer l’esthétisme et le dynamisme extraordinaires d’un coupé, la BMW Série 6 Gran Coupé se révèle être une personnalité fascinante et absolument originale. Les proportions typiquement BMW sont étonnamment basses et sportives pour une quatre portes. Elles sont déterminées par une nouvelle interprétation du design tricorps caractérisé par un long capot moteur aux contours puissants, un long empattement conférant sa ligne élancée et élégante à la voiture ainsi qu’un habitacle reculé.

Avec sa faible hauteur et la ligne de toit se fondant en un mouvement bas dans la partie arrière, la BMW Série 6 Gran Coupé fixe de plus de nouvelles références quant à l’effet esthétique produit par une automobile à quatre portes.

Le design intérieur crée un lien harmonieux entre les places avant et les places arrière et incarne l’association idéale de l’élégance et du dynamisme. Le cockpit axé sur le conducteur, la place du passager avant entourée de surfaces au galbe élégant et l’espace généreux réservé aux passagers arrière permettent de savourer le plaisir distillé par le potentiel dynamique de la voiture et de voyager dans le confort dans une ambiance pleine de style et de luxe.

La BMW Série 6 Gran Coupé offre 4+1 places. L’empattement allongé de 113 millimètres par rapport à la BMW Série 6 Coupé se traduit par un espace jambes sensiblement supérieur pour les passagers arrière. Une trappe de chargement et le dossier des sièges arrière rabattable permettent de porter le volume du coffre à bagages de 460 litres à un maximum de 1 265 litres, augmentant ainsi encore la fonctionnalité de la voiture.