« Au début de la planification visant à équiper ce véhicule du moteur de 3,6 L, j’ai mis au défi nos ingénieurs de concevoir un moteur de 300 chevaux offrant le même rendement énergétique que son prédécesseur » a avoué Liz Pilibosian, ingénieure en chef de véhicules. « Ils ont dépassé les attentes en produisant un moteur de 308 chevaux. »

Les ingénieurs ont apporté d’importantes modifications au moteur et redessiné les systèmes d’admission et d’échappement pour accroître la puissance et le couple qui est la force rotationnelle qui met en mouvement un véhicule et ce que le conducteur ressent à l’accélération.

« Nous voulions poursuivre l’évolution du SRX en augmentant la puissance et en rehaussant l’accélération du véhicule » a déclaré Steve Kline, ingénieur en chef du développement. En accroissant la capacité d’admission d’air, de révéler M. Kline, le moteur est alimenté en air plus frais et plus dense, ce qui le rend plus puissant et plus nerveux – spécialement par temps chaud en circulation urbaine lente.

Les améliorations apportées au système d’échappement sont aussi très importantes. « Il est tout nouveau depuis le moteur jusqu’aux embouts d’échappement » a indiqué M. Kline. « De ses tuyaux de plus grand diamètre à son silencieux de plus grand volume, le système est calibré pour extraire les gaz d’échappement du moteur à un régime de 1 200 à 3 000 tr/min. Il en résulte un couple supérieur lorsque vous en avez le plus besoin. »

Les conducteurs du SRX remarqueront les changements de vitesses moins fréquents de la boîte automatique et le couple supérieur sur une plus grande plage de régimes du moteur. Il s’ensuit une plus grande confiance pour les dépassements et les manoeuvres sur l’autoroute et une expérience de conduite plus réactive aux sollicitations du conducteur.

La sagesse populaire suggèrerait que des moteurs de plus grande taille sont plus bruyants étant donné que 308 chevaux sous le capot peuvent être assourdissants. Les ingénieurs ont résolu ce problème en faisant appel à une variété de matériaux insonorisants. Ces traitements acoustiques touchent le tableau de bord, la console centrale, le compartiment moteur et les passages de roues.

À titre d’ingénieure en chef pour le SRX, Mme Pilibosian est responsable de la performance et des essais, un rôle qui convient parfaitement à sa personnalité active.

« J’ai toujours eu un fort penchant pour la mécanique » a-t-elle avoué. « Lorsque j’étais jeune, j’aimais construire des choses. Mon père, lui-même un ingénieur, m’a guidé vers une carrière dans l’industrie automobile. »

À propos de Cadillac Canada

Cadillac construit des voitures de luxe depuis 1902 et sa prestigieuse histoire est parsemée d’innovations en matière de sécurité et de technologie. Cette tradition se poursuit car les ingénieurs de Cadillac continuent de construire des véhicules qui offrent un style audacieux et des technologies de pointe en plus de la réputation de luxe, de performance et de qualité de la marque.

« Il est important de s’assurer que les freins sont les plus secs possibles avant que le conducteur n’appuie sur la pédale de frein » a précisé Randy Leek, un ingénieur en développement des freins chez General Motors. « Nous avons conçu cette caractéristique pour nous assurer que les freins offrent une performance de freinage optimale dans les intempéries. »

Les freins à assèchement automatique fonctionnent de pair avec les essuie-glaces de pare-brise à intermittence automatique du SRX ou lorsque les essuie-glaces de pare-brise de série sont en marche et que le SRX roule de façon continue à plus de 32 km/h sur plus de six kilomètres sans que le régulateur de vitesse soit activé. Une légère pression hydraulique est produite par le système StabiliTrak qui envoie par impulsion la pression aux étriers des freins par intervalle pour essuyer l’eau sur les disques de frein pendant que le véhicule roule.

Avec des disques plus secs, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le système de freinage est plus efficace ce qui procure une sensation de freinage plus assurée et améliore l’efficacité des freins dans des conditions humides.

Les freins à assèchement automatique sont conçus pour appliquer une pression aux quatre disques de frein du SRX environ tous les six kilomètres lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée. Le système fonctionne en toute transparence avec StabiliTrak, les freins antiblocage et la traction avant à l’insu du conducteur.