Le directeur de la division conception chez Land Rover, Gerry McGovern, a en effet récemment annoncé que le projet d’un Range Rover Evoque Sport était dans les cartons de l’entreprise spécialisée dans la production de VUS.

Sans donner de date précise, les informations données par M. McGoverne laisse présager que la commercialisation du Range Rover Evoque Sport pourrait débuter vers la fin de l’année 2013.

Enfin, rappelons que même si la compagnie d’origine britannique Land Rover conserve son siège social au Royaume-Uni, la marque a été racheté par l’indien Tata motors en 2008.

Selon Jim Federico, ingénieur en chef des véhicules électriques mondiaux chez GM, « [l]a Spark EV offre aux clients qui habitent les régions urbaines, qui parcourent souvent de courts trajets, une solution toute électrique ». La Spark EV s’ajoute ainsi à la gamme de véhicules électrifiés de Chevrolet en pleine croissance, aux côté de la Volt et de la Malibu Eco 2013.

En terminant, précisons que c’est l’entreprise A123 Systems qui fournira les blocs-batteries lithium-ion au nanophosphate. La Chevrolet Spark EV sera donc propulsée par une technologie de pointe. Si vous voulez en savoir plus sur cette voiture électrique, tenez vous prêts, car GM a en ce sens annoncé que davantage de détails seront dévoilés sous peu.

« Pour les jeunes urbains, la Spark 2013 de Chevrolet peut être la voiture idéale pour la ville » déclare Chris Perry, vice-président, stratégie et marketing mondial de Chevrolet. « Les couleurs extérieures et intérieures vibrantes de la Spark impressionnent, mais il s’agit aussi d’une voiture très pratique. Abordable, manoeuvrable et très éconénergétique, la Spark sera facile à posséder et plaisante à conduire. »

De plus amples détails sur la Spark, la plus petite Chevrolet des catalogues américain et canadien, seront dévoilés le mois prochain lors du salon international de l’auto de Los Angeles. La première version de la Spark est actuellement vendue en Europe, en Corée, en Inde, au Mexique, en Amérique du Sud et en Australie.

La Spark de Chevrolet est plus courte de 355 mm (14 po) que la Sonic de Chevrolet récemment lancée. Elle est plus longue de 0,91 mètre (3 pieds) que la Smart fortwo et 101 mm (4 po) plus longue que la Fiat 500. Au Canada et aux États-Unis, la Spark sera propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,2 L d’une puissance de 83 chevaux (61 kW), couplé de série à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une boîte automatique sera offerte en option.

La Spark présentera un habitacle plus spacieux que d’autres mini-voitures et sera la seule voiture de la catégorie à proposer des avantages de série comme une garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe propulseur ainsi que la sécurité et la protection d’OnStar.

Les groupes livrables comprennent des caractéristiques haut de gamme comme une radio à écran couleur tactile, la connectivité infodivertissement MonAccès de Chevrolet avec radio internet Stitcher, Bluetooth, des perfectionnements extérieurs comme des garnitures contrastantes chromées, des sièges chauffants en similicuir et des roues en alliage.

La Spark a d’abord été présentée comme prototype Beat de Chevrolet au salon de l’auto de New York de 2007. Le public qui est venu au salon et les amateurs en ligne ont préféré la Beat à deux autres prototypes, et elle a été développée en une version mise à jour de la Spark qui prendra d’assaut le Canada et les États-Unis.

Par exemple, il serait bien possible qu’on assiste à l’arrivée d’une Veloster à 5 portes. Cette variante à 5 portes serait disponible au Canada et aux États-Unis et elle s’ajouterait au modèle tradionnel de la Veloster en vente depuis le mois passé.

Il est certain que Hyundai a plus d’un tour dans son sac. De toute façon, que la Veloster ait 5 portes ou non, il s’agit d’une magnifique voiture qui allie élégance et efficacité. Sur les routes, tout le monde détourne le regard sur la Veloster.

Acheterez-vous la Veloster à 5 portes advenait une commercialisation éventuelle? C’est un pensez-y bien comme on dit!

Avec sa conception unique au monde, sa sécurité inégalée dans la catégorie, ses luxueux équipements, son style incomparable et ses multiples possibilités de personnalisation, la Scion iQ bouscule les idées reçues sur les voitures compactes.

La iQ – entièrement nouvelle pour l’année-modèle 2012 – arrive chez tous les concessionnaires Scion du Canada au mois de novembre, avec un prix de détail suggéré à partir de 16 760 $.

Enfin, la stratégie de promotion de la Scion iQ 2012 de Toyota se déploie sur Internet à travers différents médias, dont Twitter, Facebook et YouTube.

Ils savaient qu’ils pourraient réussir cet exploit s’ils pouvaient faire tourner le moteur de l’Equinox à un régime plus bas puis trouver une façon d’assourdir les bruits d’habitacle plus élevés qui en résulterait.

« Un moteur qui tourne dans cette gamme de régimes fait entendre un grondement ou un roulement à très basses fréquences » de révéler M. Vallance. « Nous savions que si nous pouvions feutrer ce grondement, nous pourrions faire tourner le moteur à ces régimes plus bas, ce qui se traduirait par une augmentation sensible du rendement énergétique. Nous avons donc commencé par lancer des idées pour en arriver à la neutralisation du bruit semblable à celle utilisée dans certains casques d’écoute haut de gamme. »

M. Vallance et ses collègues ont créé un module de neutralisation active du bruit qui détecte à quel moment le moteur tourne à un régime compris entre 1 000 et 1 500 tr/min. Ce régime du moteur déclenche le module afin de créer une contre-mesure d’amortissement du son par le biais des haut-parleurs du véhicule, éliminant essentiellement ainsi les bruits non désirés.

L’adaptation pratique de la technologie de neutralisation du bruit dans l’habitacle d’un véhicule n’a pas été une sinécure. Les niveaux élevés de bruits ambiants provenant de la route, de la chaîne stéréo et des conversations des occupants présentaient des défis qui nécessitaient une approche pointue à la neutralisation du bruit.

« Nous avons adopté une approche proactive et ciblé uniquement le bruit non désiré dans l’habitacle, qui est dans ce cas-ci lié à la fréquence d’allumage du moteur. Puis nous l’avons éliminé » de conclure M. Vallance.

M. Vallance est un ingénieur GM de seconde génération et est titulaire d’un brevet et auteur d’autres innovations. Il caractérise le module de neutralisation active du bruit comme une « étape audacieuse adoptée en fin de développement » qui a aidé à améliorer le rendement énergétique.

La neutralisation active du bruit est offerte de série sur les Equinox équipés d’un moteur 4 cylindres.

Infiniti a également annoncé qu’un modèle FX35 Limited Edition serait disponible en 2012, lequel se distingue par sa couleur de carrosserie Electric Indigo exclusive, par ses jantes de 21 pouces à 10 rayons en aluminium au fini graphite sur lesquelles sont montés des pneus quatre saisons cote V, par ses phares de teinte foncée dotés du système adaptatif d’éclairage frontal avec mise à niveau automatique, ainsi que par ses prises d’air latérales et ses garnitures de portières basses de teinte foncée. Parmi les autres caractéristiques dont est pourvu le modèle Limited Edition figurent notamment des longerons et des barres transversales de toit en aluminium au fini graphite, des pédales en aluminium ainsi que des tapis couleur graphite garnis d’un passepoil bleu unique. Le FX35 Limited Edition foisonne d’équipement de série : il est notamment doté du système de navigation sur disque dur d’Infiniti et d’un écran de visualisation du périmètre (Around ViewMD Monitor). Seulement 75 modèles du FX35 Limited Edition, chacun étant équipé de la traction intégrale intelligente d’Infiniti, seront produits pour le marché canadien.

Prix de détail suggérés :

Modèle PDSF
Infiniti FX35 Premium $53,250
Infiniti FX35 Premium, Navigation & Tourisme de luxe $58,900
Infiniti FX35 Premium, Navigation & Tourisme de luxe, Tech $62,400
Infiniti FX35 Limited Edition $61,900
Infiniti FX50 Premium $65,000
Infiniti FX50 Premium Sport $71,850

FX 2012 d’Infiniti
Conservant son allure d’utilitaire sport, l’une des plus racées actuellement sur le marché, le FX 2012 d’Infiniti est de nouveau disponible avec un moteur V8 de 5,0 litres à DACT et 32 soupapes et à VVEL (distribution à levée et durée d’ouverture variable) développant 390 chevaux ou avec un moteur V6 de 3,5 litres à DACT et 24 soupapes développant 303 chevaux. Chacun des deux moteurs est équipé de série d’une boîte automatique à 7 rapports avec adaptation du régime moteur. Les manettes de changement de rapport en magnésium massif sont disponibles sur le modèle FX50.

Le FX 2012 d’Infiniti est équipé de série de la traction intégrale intelligente, d’une suspension à double triangle à l’avant et multibras à l’arrière, de freins à disque large aux quatre roues, et, en option, du contrôle de l’amortissement en continu (CDCMD), du système de direction arrière active et de l’assistance intelligente au freinage.

L’intérieur du FX offre un environnement chaleureux et accueillant. Celui-ci est mis en valeur par un habitacle axé sur le conducteur doté de commandes intuitives, équipé en option de sièges sport et de fonctionnalités de pointe en matière d’audio, de navigation et de technologie. Parmi ces fonctionnalités figurent notamment une sonorisation BoseMD de qualité supérieure avec 11 haut-parleurs, la clé intelligente d’Infiniti, le régulateur de vitesse intelligent (portée à plein régime) et l’écran de visualisation du périmètre.

Le FX offre également un vaste éventail de technologies évoluées, comme l’aide au contrôle de la distance, les systèmes de détection et de prévention de sortie de voie, et le dispositif d’assistance intelligente au freinage avec détecteur de collision frontale.

Le FX 2012 existe en trois versions : le FX50 à traction intégrale avec un moteur V8 de 5,0 litres, le FX35 à traction intégrale avec un moteur V6 de 3,5 litres, et le FX Limited Edition avec un moteur V6 de 3,5 litres. Des ensembles d’équipements spéciaux sont également disponibles : ensemble Navigation et Tourisme de luxe, ensemble Technologie et ensemble Sport.

Il ne s’agit pas d’un essai routier, mais plutôt d’un test sur une piste en circuit fermé. Si vous aimez le bruit du moteur, sachez que la Camaro ZL1 2012 sera équipé du même moteur que sa cousine la CTS-V. Ce petit bijou de voiture pourra produire pas moins de 580 HP! Attachez-vous!

Vous êtes impatient de vous en procurer une? Sachez que la Chevrolet Camaro ZL1 2012 sera produite à raison de 5000 exemplaires par année à l’usine d’assemblage de General Motors situé à Oshawa au Canada.

D’autres informations intéressantes sur la ZL1 devraient suivre dans les jours qui viennent. Soyez aux aguets pour ne rien manquer. Des images époustouflantes devraient également faire leur apparition sous peu. En attendant, prenez le temps de savourer ces deux petites minutes de vidéo.

Pour ceux qui n’ont jamais assez de puissance, sachez qu’il y aura bientôt la Chevrolet Camaro ZL1 2012. Construite par General Motors, cette superbe voiture saura vous séduire, notamment grâce à son moteur V8 de 6,2 litres et à sa silhouette agressive digne des plus authentiques muscle cars.

Si on va plus en détail, on note que la Camaro ZL1 2012 sera équipée d’une transmission manuelle à six vitesses et d’un moteur V8 de 6.2 L capable de produire près 580 chevaux-vapeurs à un RPM de 6 000 tours par minute.

En ce qui concerne le poids du véhicule, il faut savoir que la Chevrolet Camaro ZL1 2012 ne sera pas des plus légères, car elle devra composer avec un poids total de 4 199 livres.

Nous n’en savons pas plus pour le moment. D’autres informations devraient suivre au sujet de l’accélération du véhicule et concernant son prix de vente.

En terminant, voici un petit vidéo promotionnel produit par Chevrolet Canada. Nous pouvons entre autres y entendre Al Oppenheiser, l’ingénieur en chef derrière la Camaro ZL1 2012, voiture qui devrait être produite en Ontario.

« Au début de la planification visant à équiper ce véhicule du moteur de 3,6 L, j’ai mis au défi nos ingénieurs de concevoir un moteur de 300 chevaux offrant le même rendement énergétique que son prédécesseur » a avoué Liz Pilibosian, ingénieure en chef de véhicules. « Ils ont dépassé les attentes en produisant un moteur de 308 chevaux. »

Les ingénieurs ont apporté d’importantes modifications au moteur et redessiné les systèmes d’admission et d’échappement pour accroître la puissance et le couple qui est la force rotationnelle qui met en mouvement un véhicule et ce que le conducteur ressent à l’accélération.

« Nous voulions poursuivre l’évolution du SRX en augmentant la puissance et en rehaussant l’accélération du véhicule » a déclaré Steve Kline, ingénieur en chef du développement. En accroissant la capacité d’admission d’air, de révéler M. Kline, le moteur est alimenté en air plus frais et plus dense, ce qui le rend plus puissant et plus nerveux – spécialement par temps chaud en circulation urbaine lente.

Les améliorations apportées au système d’échappement sont aussi très importantes. « Il est tout nouveau depuis le moteur jusqu’aux embouts d’échappement » a indiqué M. Kline. « De ses tuyaux de plus grand diamètre à son silencieux de plus grand volume, le système est calibré pour extraire les gaz d’échappement du moteur à un régime de 1 200 à 3 000 tr/min. Il en résulte un couple supérieur lorsque vous en avez le plus besoin. »

Les conducteurs du SRX remarqueront les changements de vitesses moins fréquents de la boîte automatique et le couple supérieur sur une plus grande plage de régimes du moteur. Il s’ensuit une plus grande confiance pour les dépassements et les manoeuvres sur l’autoroute et une expérience de conduite plus réactive aux sollicitations du conducteur.

La sagesse populaire suggèrerait que des moteurs de plus grande taille sont plus bruyants étant donné que 308 chevaux sous le capot peuvent être assourdissants. Les ingénieurs ont résolu ce problème en faisant appel à une variété de matériaux insonorisants. Ces traitements acoustiques touchent le tableau de bord, la console centrale, le compartiment moteur et les passages de roues.

À titre d’ingénieure en chef pour le SRX, Mme Pilibosian est responsable de la performance et des essais, un rôle qui convient parfaitement à sa personnalité active.

« J’ai toujours eu un fort penchant pour la mécanique » a-t-elle avoué. « Lorsque j’étais jeune, j’aimais construire des choses. Mon père, lui-même un ingénieur, m’a guidé vers une carrière dans l’industrie automobile. »

À propos de Cadillac Canada

Cadillac construit des voitures de luxe depuis 1902 et sa prestigieuse histoire est parsemée d’innovations en matière de sécurité et de technologie. Cette tradition se poursuit car les ingénieurs de Cadillac continuent de construire des véhicules qui offrent un style audacieux et des technologies de pointe en plus de la réputation de luxe, de performance et de qualité de la marque.