GM explique pourquoi le véhicule est présenté à Dubaï: « La présentation d’un véhicule aussi important que le TrailBlazer reflète l’importance du marché du Moyen Orient pour General Motors », avance John Stadwick. « Le nouveau TrailBlazer sera un des plus gros membres de la famille de Chevrolet, le véhicule parfait pour la niche compétitive du VUS au Moyen-Orient ». Cependant, M. Stadwick précise que le véhicule ne sera pas uniquement idéal pour les consommateur du Moyen-Orient, mais qu’il le sera également dans chaque partie du monde où il sera vendu.

Selon Brad Merkel, le TrailBlazer offre la puissance, le design, la capacité ainsi que les améliorations nécessaires afin de faire compétition avec les meilleurs véhicules tout terrain du monde. « Le TrailBlazer peut tout faire. Vous pouvez remorquer n’importe quoi, aller partout, y asseoir confortablement sept personnes, et faire tout cela avec l’efficacité du carburant qu’on associe à un plus petit véhicule moins puissant. »

Nous vous invitons à jeter un coup d’oeil à la galerie photos afin d’apprécier en image cette nouveauté de Chevrolet.

Malgré son lot de problème en 2011, Toyota a su conserver sa 6ème position dans le classement. Une autre entreprise qui a stagné dans le classement, mais avec une position un peu moins appréciable, est Chevrolet de GM, qui se situe toujours au 17ème rang.

Parmi les gagnants, l’entreprise Mazda a pour sa part a amélioré son classement par rapport à l’an dernier, puisqu’elle a gagné 8 positions. Chrysler a aussi grimpé dans le classement. On note dans l’enquête que la Chrysler 200 peut être considérée comme une grande amélioration quand on la compare à la Chrysler Sebring.

Un des grands perdants cette année est sans contredit Ford, qui a perdu 10 positions par rapport à 2010, principalement à cause des problèmes associés à la Ford Fiesta, la Ford Focus et l’Explorer.

Pour établir son classement, Consumer Reports a effectué des sondages auprès de 1,3 million de consommateurs ayant acheté ou loué un véhicule durant la période qui s’étire entre 2002 à 2011.

Ce genre de coussin gonflable serait particulièrement utile en cas d’accidents latéraux, puisque celui-ci se déploierait entre les sièges des passagers et éviterait ainsi que ces derniers se retrouvent projetés dans toutes les directions, ainsi que les contacts violents entre les passagers eux-mêmes.

Les premières voitures à bénéficier de ces nouveaux coussins gonflables centraux devraient être commercialisées en 2012. On peut s’attendre à l’arrivée du coussin gonflable central sur les modèles Chevrolet Traverse, Buick Enclave et GMC Acadia, des voitures que l’on retrouve particulièrement sur nos routes nord-américaines.

Afin de faire la démonstration de ce coussin gonflable avant, GM partage cette vidéo:

Il ne s’agit pas d’un essai routier, mais plutôt d’un test sur une piste en circuit fermé. Si vous aimez le bruit du moteur, sachez que la Camaro ZL1 2012 sera équipé du même moteur que sa cousine la CTS-V. Ce petit bijou de voiture pourra produire pas moins de 580 HP! Attachez-vous!

Vous êtes impatient de vous en procurer une? Sachez que la Chevrolet Camaro ZL1 2012 sera produite à raison de 5000 exemplaires par année à l’usine d’assemblage de General Motors situé à Oshawa au Canada.

D’autres informations intéressantes sur la ZL1 devraient suivre dans les jours qui viennent. Soyez aux aguets pour ne rien manquer. Des images époustouflantes devraient également faire leur apparition sous peu. En attendant, prenez le temps de savourer ces deux petites minutes de vidéo.

Pour ceux qui n’ont jamais assez de puissance, sachez qu’il y aura bientôt la Chevrolet Camaro ZL1 2012. Construite par General Motors, cette superbe voiture saura vous séduire, notamment grâce à son moteur V8 de 6,2 litres et à sa silhouette agressive digne des plus authentiques muscle cars.

Si on va plus en détail, on note que la Camaro ZL1 2012 sera équipée d’une transmission manuelle à six vitesses et d’un moteur V8 de 6.2 L capable de produire près 580 chevaux-vapeurs à un RPM de 6 000 tours par minute.

En ce qui concerne le poids du véhicule, il faut savoir que la Chevrolet Camaro ZL1 2012 ne sera pas des plus légères, car elle devra composer avec un poids total de 4 199 livres.

Nous n’en savons pas plus pour le moment. D’autres informations devraient suivre au sujet de l’accélération du véhicule et concernant son prix de vente.

En terminant, voici un petit vidéo promotionnel produit par Chevrolet Canada. Nous pouvons entre autres y entendre Al Oppenheiser, l’ingénieur en chef derrière la Camaro ZL1 2012, voiture qui devrait être produite en Ontario.

Le Ciel est un cabriolet quatre places qui marque le début d’une nouvelle ère pour Cadillac en matière de conception et de produits, propulsant ainsi la philosophie de design « art et science » de Cadillac vers des sommets encore inexplorés. Le Ciel est la toute nouvelle expression de l’héritage de Cadillac, et célèbre la conduite à l’air libre.

« Le luxe dans toute sa splendeur est propre à Cadillac, et le Ciel témoigne de cet héritage, tout en démontrant que la marque à un avenir prometteur », a affirmé Clay Dean, directeur de la conception mondiale de Cadillac. « Le luxe authentique est une question d’expérience et non seulement de produits, et le Ciel est un bon exemple de notre parcours. »

Inspiré du littoral californien

Ceux qui ont déjà été en Californie et qui ont fait le trajet sur l’autoroute 1 comprendrons la métaphore. Rouler sur la Highway 1 en Californie au volant d’un cabriolet au coucher du soleil, depuis Big Sur North jusqu’à Monterey, est le type de parcours qui a inspiré l’équipe du Ciel pendant sa conception.

« Le Ciel touche au côté romantique de la conduite, a affirmé Dean. Il incarne les grandes routières que l’on pavane sur les verts de Pebble Beach, mais témoigne à la fois de la vision d’avenir de Cadillac. »

L’extérieur du Ciel s’harmonise subtilement avec l’intérieur, la couleur de carrosserie se prolongeant sur la partie supérieure des panneaux de porte. À l’instar de l’extérieur, l’habitacle est accentué par des garnitures plaquées nickel. « La finition est on ne peut plus authentique de par la combinaison parfaite des éléments intérieurs et extérieurs, comme ceux d’un navire d’époque en bois, a affirmé Gael Buzyn, directrice du design intérieur. Sa forme est romantique, certes, mais les matériaux le sont tout autant – il n’y a pas meilleure odeur que le bois et le cuir. Ils se conjuguent et suscitent un sentiment de luxe sans compromis. »

La voiture roule sur d’imposantes roues au fini exquis qui se caractérisent par un fini plaquées au nickel brossé sur billette en aluminium, s’harmonisant aux matériaux et à l’aspect des autres garnitures. Les disques de frein en céramique et fibre de carbone sont visibles derrière les roues de 22 po, un élément qui démontre toute la puissance du Ciel.

Grâce à l’héritage de Cadillac en matière de technologie avancée, les phares et les feux arrière à DEL – incluant un élément graphique de phares de jour à l’avant du véhicule généré par un éclairage à DEL gradué.

Son empattement de 125 po – environ 12 pouces plus longs que celui de la berline CTS – procure un espace généreux. Des sièges de luxe sont divisés par une console centrale flottante qui peut se déplacer le long du véhicule, du tableau de bord jusqu’à l’arrière. Cette approche crée un espace personnel pour chaque passager et donne accès à des composants de connectivité dissimulés – ce qui permet de faire une réservation au restaurant, de consulter les bulletins météo à destination ou même de téléverser des photos du voyage par l’entremise de sites de médias sociaux.

La simplicité caractérise également le tableau de bord du Ciel, qui est entre autres doté d’un groupe d’instruments minimaliste qui ne peut distraire le conducteur. Même si le véhicule affiche une forme réservée, il témoigne du souci du détail de Cadillac et la priorité qu’elle donne aux matériaux authentiques. Par exemple, les bouches de climatisation sont dissimulées et le débit d’air est assuré de façon indirecte.

Tous les sièges sont chauffants et rafraîchissants, et proposent un tiroir pour y ranger la crème solaire, les lunettes de soleil et des serviettes, ainsi qu’un système d’aromathérapie commandé depuis l’accoudoir arrière.

D’ici là, et peut-être pour vous donner le goût de changer de voiture pour un modèle plus écologique, nous vous proposons de visionner quelques images supplémentaires de la Volt 2011. Comme vous le constaterez, Chevrolet n’a pas adopté un design futuriste ou excentrique. La Volt ressemble en effet à une voiture bien ordinaire.

Détaillée à 42 000$, mais en déduisant environ 8000$ en subvention au Québec et en Ontario, il vous en couterait donc 36 000$ pour adopter la Volt. Bien sur, il existe de nombreux modèles moins dispendieux, mais quand vient le temps de faire le plein, la Chevrolet Volt 2011 promet de vous faire épargner votre argent durement gagné.

En effet, c’est lorsque vient le temps de l’alimenter pour la faire rouler qu’on voit toute la différence entre la Volt de Chevrolet et une voiture équipée d’un moteur à explosion classique. Selon certaines sources, la Volt pourrait en ce sens vous faire épargner gros, très gros. Car en consommant moins de carburant, vous pourriez selon certains réduire votre facture de près de 75%.

Pensez-y! Avec tout l’argent ainsi sauvé, la dépense supplémentaire initiale pour se procurer la Chevrolet Volt 2011 est rapidement amortie, et à la longue, c’est votre porte-feuille qui vous remerciera. Voilà enfin une bonne raison de devenir écologique!

Muni d’un habitacle suffisamment grand pour accueillir jusqu’à sept personnes, les 3 rangées de sièges  en gradins de l’Orlando 2012 sont rabattables, ce qui permet de libérer tout l’espace nécessaire pour transporter votre matériel de rénovation, votre équipement sportif et pratiquement n’importe quoi. Néanmoins, le véhicule n’est pas trop volumineux, et il se conduit et se stationne presque comme une simple voiture.

Chevrolet présente l’Orlando 2012 sous quatre modèles différents. L’Orlando LS sera le modèle le moins dispendieux, à partir de 19 995$. Suivent ensuite les modèles 1LT et 2LT, respectivement à 22 295$ et 24 895$. Enfin, le modèle LTZ constituera l’édition de luxe du véhicule, et il sera vendu au prix de 29 735$.

En terminant, précisons que tous les modèles du Chevrolet Orlando 2012 seront équipés d’un moteur quatre cylindres de 2,4 litres capable de développer 174 chevaux à un RPM de 6 700. Le multisegments sera par ailleurs offert avec une transmission manuelle ou automatique, toutes deux avec 6 vitesses. Rien de bien impressionnant donc côté performance, puisque que pour réaliser une accélération de 0 à 100 km/h sans passager, on doit compter pas moins de 11 secondes. Avec 6 passagers… pas la peine d’en rajouter.

Bref, le véhicule Orlando 2012 proposé par Chevrolet permet a GM d’entrer dans la compétition dans le marché des multisegments/VUS compacts, dont le principal concurrent est incontestablement la Mazda 5. Le jeu de la libre concurrence fait donc son oeuvre dans le domaine des voitures, au bonheur des conducteurs.

Chez Cadillac, on voit grand! La nouvelle automobile à sensation forte serait offerte en plusieurs versions incluant la berline, coupé et cabriolet. Il s’agira naturellement de voitures à propulsion, aucune surprise à ce niveau. La nouvelle Cadillac ATS, dont l’on ne connait pas encore son nom officiel, devrait en théorie être offerte aux consommateurs en 2013. On peut donc imaginer un début de production vers la fin de 2012. D’ici là, d’autres détails risquent de faire leur apparition sur la toile.

Le constructeur américain est selon nous sur une lancée. Après avoir fait une restructuration majeure suite à une période sombre, GM a finalement peut-être compris ce que les acheteurs désirent réellement en matière automobile.

Bref, pour le moment, nous n’avons pas grand chose à nous mettre sous la main en éléments multimédias, mais sachez que le dossier risque d’évoluer à une vitesse fulgurante.

Personnellement, nous n’aimons pas les changements de nom, car les consommateurs s’y perdent assez rapidement. Nous sommes conscients que le terme «Aveo» fait plutôt bas de gamme des années 1990, alors qu’on le change une fois pour toutes et qu’on le garde pour de nombreuses années à venir. Nous croyons sincèrement que la Civic ou Corolla n’auraient le succès qu’ils connaissent aujourd’hui s’ils avaient constamment changé de noms au fil des années. Enfin, on ne peut pas dire que le nom Sonic fait beaucoup mieux, mais chose certaine, il fait beaucoup plus jeune. Reste maintenant à voir si GM pourra légalement employer ce nom, car près tout, il est réservé aux populaires jeux vidéos que l’on connait tous.