À en croire la campagne de marketing de Ford, ce changement de moyen de locomotion serait même plus écologique sur le plan des émissions de gaz à effet de serre. En effet, après un petit calcul, on constate que la Ford Evos Concept, qui est équipé du système EcoBoost, émettrait moins de gaz carbonique que les rennes du Père Noël. Les rennes auraient pour la part la mauvaise habitude d’émettre du méthane, un gaz causant un effet de serre 20 fois plus grand que le CO2.

Ford espère un Noël en harmonie de l’environnement et dévoile son concept de traineau qui est en mesure de réduire l’empreinte carbone du Père Noël. Equipé des raffinements les plus récents de la technologie Ford, ce nouveau traineau du père Noël va permettre aux rennes du Père Noël de souffler un peu. Pour sa part, le Père Noël pourra finalement démarrer sa tournée à bord d’un véhicule de livraison moderne, élégant, confortable et compatible avec les exigences du développement durable.

Paul Wraith, designer pour Ford Europe, avance: « Ils ont beau avoir l’air mignon, les rennes du Père Noël produisent chaque année en gaz à effet de serre l’équivalent de 214 670 tonnes de CO2. Il était grand temps d’aider le Père Noël à retrouver ses origines vertes. »

Étant donné les 200 237 360 km que doit parcourir le Père Noël, il dépense plus de 146 millions d’euros en carottes pour nourrir son attelage de rennes. Grâce à son exceptionnelle sobriété, le moteur 1.0 EcoBoost réduira son budget carburant d’environ 90 %, à moins de 15 millions d’euros.

Très occupé en ce moment, le Père Noël a délégué la Mère Noël pour répondre à nos questions : « Rudolphe et ses amis vont être un peu triste. Je ne sais pas comment leur annoncer la nouvelle. Mais je suis sûre que nos voisins les ours blancs du Pôle Nord réserveront le meilleur accueil à ce traineau à moteur EcoBoost. »

« Chez Ford, nous pensons déjà à l’étape suivante : la prochaine évolution du traineau sera sûrement équipée de batteries et d’un moteur électrique, » poursuit Paul Wraith. « Le Père Noël se lancera alors dans une tournée zéro émission ! ».

Bye bye donc au petit renne au nez rouge. Fini les animaux cutes. À l’ère moderne, on préfère les technologies à la magie des fêtes. Au fond, quoi de mieux qu’une bonne machine équipée des équipements derniers cri? Les prochains sur la liste sont évidemment les lutins… quel sort leur sera réservé? Histoire à suivre… On en saura sans doute davantage d’ici Noël prochain.

Ils savaient qu’ils pourraient réussir cet exploit s’ils pouvaient faire tourner le moteur de l’Equinox à un régime plus bas puis trouver une façon d’assourdir les bruits d’habitacle plus élevés qui en résulterait.

« Un moteur qui tourne dans cette gamme de régimes fait entendre un grondement ou un roulement à très basses fréquences » de révéler M. Vallance. « Nous savions que si nous pouvions feutrer ce grondement, nous pourrions faire tourner le moteur à ces régimes plus bas, ce qui se traduirait par une augmentation sensible du rendement énergétique. Nous avons donc commencé par lancer des idées pour en arriver à la neutralisation du bruit semblable à celle utilisée dans certains casques d’écoute haut de gamme. »

M. Vallance et ses collègues ont créé un module de neutralisation active du bruit qui détecte à quel moment le moteur tourne à un régime compris entre 1 000 et 1 500 tr/min. Ce régime du moteur déclenche le module afin de créer une contre-mesure d’amortissement du son par le biais des haut-parleurs du véhicule, éliminant essentiellement ainsi les bruits non désirés.

L’adaptation pratique de la technologie de neutralisation du bruit dans l’habitacle d’un véhicule n’a pas été une sinécure. Les niveaux élevés de bruits ambiants provenant de la route, de la chaîne stéréo et des conversations des occupants présentaient des défis qui nécessitaient une approche pointue à la neutralisation du bruit.

« Nous avons adopté une approche proactive et ciblé uniquement le bruit non désiré dans l’habitacle, qui est dans ce cas-ci lié à la fréquence d’allumage du moteur. Puis nous l’avons éliminé » de conclure M. Vallance.

M. Vallance est un ingénieur GM de seconde génération et est titulaire d’un brevet et auteur d’autres innovations. Il caractérise le module de neutralisation active du bruit comme une « étape audacieuse adoptée en fin de développement » qui a aidé à améliorer le rendement énergétique.

La neutralisation active du bruit est offerte de série sur les Equinox équipés d’un moteur 4 cylindres.

Que signifie donc le terme XIV-1? Hé bien, derrière les trois lettres, on retrouve l’expression « Exciting User Interface Vehicule ». Il s’agira d’un petit véhicule multisegment. On en sait encore bien peu au sujet de la XIV-1, mais on peur d’ores et déjà annoncer que plusieurs fonctionnalités du véhicules pourront êtres contrôlées à partir de téléphones intelligents ou de tablettes tactiles. Bref, un véhicule digne de 2011!

On nous promet « [u]n modèle unique dans sa conception, dans son style mais aussi dans son habitacle avec des formules novatrices » qu’on aura l’occasion de découvrir à l’occasion du Salon de Francfort dès le 13 septembre prochain. Pour vous faire patienter, on vous invite à jeter un coup d’oeil à la galerie photos. Si les premières photos de la XIV-1 (nommée à ce moment là XUV 1) vous paraissent sombres, réjouissez-vous, car les deux dernières sont beaucoup plus claires et en révèlent davantage au sujet du véhicule.

Cette voiture porte le doux nom de Lotus Evora S Freddie Mercury Edition. Inspirée de Freddie Mercury et de son groupe Queen, la Lotus Evora S voit donc son design adapté en conséquence.

Pourquoi faire une voiture au style de Mercury? Tout d’abord, rappelons que le légendaire chanteur est mort en 1991 du sida. Pour cette raison, Lotus remettra tous les profits liés à la vente de son Evora S Freddie Mercury Edition afin de poursuivre les recherches dans la lutte contre le sida.

Voilà donc une manière originale de souligner l’apport de cet artiste inoubliable, d’aider la cause du sida, et aussi de faire parler de Lotus! On peut parler d’une action louable… tout en ne niant pas le coup de marketing que cela représente!

Pour ceux que ça intéresse, la vente aura lieu ce lundi 5 septembre, jour de l’anniversaire de Freddie Mercury. L’événement aura lieu au Savoy Hotel de Londres. Les profits de cette vente seront remis à la Mercury Phoenix Trust. Depuis 1992, la Mercury Phoenix Trust a remis plus de 15 millions de dollars à plus de 750 organisations caritatives qui font la lutte contre le sida un peu partout dans le monde.

Cette édition spéciale de la Lotus Evora S version Freddie Mercury viendra avec les couleurs que portait Freddie  l’occasion du Magic Tour de 1986. L’extérieur de la voiture sera blanche accompagnée d’une bande de couleur rouge et or en plein centre. Ce n’est cependant pas l’extérieur de la voiture qui fera le plus rêver les fans de Queen. En effet, l’intérieur de la voiture est particulièrement impressionnant.

L’habitacle de la Lotus Evora S édition Freddie Mercury sera de couleur or, soit la même couleur que le costume de Freddie Mercury lors du concert de Wembley en 1986. Sur les sièges, on pourra retrouver le logo de Queen. Et on ne peut pas oublier la présence de l’Union Jack, emblème du drapeau anglais et de plusieurs provinces canadiennes encore aujourd’hui.

Au niveau des performances techniques de la voiture, c’est du pareil au même, rien ne change par rapport à la Lotus Evora S originale.

Il reste maintenant à voir combien cette voiture rapportera aux enchères!

Le Ciel est un cabriolet quatre places qui marque le début d’une nouvelle ère pour Cadillac en matière de conception et de produits, propulsant ainsi la philosophie de design « art et science » de Cadillac vers des sommets encore inexplorés. Le Ciel est la toute nouvelle expression de l’héritage de Cadillac, et célèbre la conduite à l’air libre.

« Le luxe dans toute sa splendeur est propre à Cadillac, et le Ciel témoigne de cet héritage, tout en démontrant que la marque à un avenir prometteur », a affirmé Clay Dean, directeur de la conception mondiale de Cadillac. « Le luxe authentique est une question d’expérience et non seulement de produits, et le Ciel est un bon exemple de notre parcours. »

Inspiré du littoral californien

Ceux qui ont déjà été en Californie et qui ont fait le trajet sur l’autoroute 1 comprendrons la métaphore. Rouler sur la Highway 1 en Californie au volant d’un cabriolet au coucher du soleil, depuis Big Sur North jusqu’à Monterey, est le type de parcours qui a inspiré l’équipe du Ciel pendant sa conception.

« Le Ciel touche au côté romantique de la conduite, a affirmé Dean. Il incarne les grandes routières que l’on pavane sur les verts de Pebble Beach, mais témoigne à la fois de la vision d’avenir de Cadillac. »

L’extérieur du Ciel s’harmonise subtilement avec l’intérieur, la couleur de carrosserie se prolongeant sur la partie supérieure des panneaux de porte. À l’instar de l’extérieur, l’habitacle est accentué par des garnitures plaquées nickel. « La finition est on ne peut plus authentique de par la combinaison parfaite des éléments intérieurs et extérieurs, comme ceux d’un navire d’époque en bois, a affirmé Gael Buzyn, directrice du design intérieur. Sa forme est romantique, certes, mais les matériaux le sont tout autant – il n’y a pas meilleure odeur que le bois et le cuir. Ils se conjuguent et suscitent un sentiment de luxe sans compromis. »

La voiture roule sur d’imposantes roues au fini exquis qui se caractérisent par un fini plaquées au nickel brossé sur billette en aluminium, s’harmonisant aux matériaux et à l’aspect des autres garnitures. Les disques de frein en céramique et fibre de carbone sont visibles derrière les roues de 22 po, un élément qui démontre toute la puissance du Ciel.

Grâce à l’héritage de Cadillac en matière de technologie avancée, les phares et les feux arrière à DEL – incluant un élément graphique de phares de jour à l’avant du véhicule généré par un éclairage à DEL gradué.

Son empattement de 125 po – environ 12 pouces plus longs que celui de la berline CTS – procure un espace généreux. Des sièges de luxe sont divisés par une console centrale flottante qui peut se déplacer le long du véhicule, du tableau de bord jusqu’à l’arrière. Cette approche crée un espace personnel pour chaque passager et donne accès à des composants de connectivité dissimulés – ce qui permet de faire une réservation au restaurant, de consulter les bulletins météo à destination ou même de téléverser des photos du voyage par l’entremise de sites de médias sociaux.

La simplicité caractérise également le tableau de bord du Ciel, qui est entre autres doté d’un groupe d’instruments minimaliste qui ne peut distraire le conducteur. Même si le véhicule affiche une forme réservée, il témoigne du souci du détail de Cadillac et la priorité qu’elle donne aux matériaux authentiques. Par exemple, les bouches de climatisation sont dissimulées et le débit d’air est assuré de façon indirecte.

Tous les sièges sont chauffants et rafraîchissants, et proposent un tiroir pour y ranger la crème solaire, les lunettes de soleil et des serviettes, ainsi qu’un système d’aromathérapie commandé depuis l’accoudoir arrière.

D’ici là, et peut-être pour vous donner le goût de changer de voiture pour un modèle plus écologique, nous vous proposons de visionner quelques images supplémentaires de la Volt 2011. Comme vous le constaterez, Chevrolet n’a pas adopté un design futuriste ou excentrique. La Volt ressemble en effet à une voiture bien ordinaire.

Détaillée à 42 000$, mais en déduisant environ 8000$ en subvention au Québec et en Ontario, il vous en couterait donc 36 000$ pour adopter la Volt. Bien sur, il existe de nombreux modèles moins dispendieux, mais quand vient le temps de faire le plein, la Chevrolet Volt 2011 promet de vous faire épargner votre argent durement gagné.

En effet, c’est lorsque vient le temps de l’alimenter pour la faire rouler qu’on voit toute la différence entre la Volt de Chevrolet et une voiture équipée d’un moteur à explosion classique. Selon certaines sources, la Volt pourrait en ce sens vous faire épargner gros, très gros. Car en consommant moins de carburant, vous pourriez selon certains réduire votre facture de près de 75%.

Pensez-y! Avec tout l’argent ainsi sauvé, la dépense supplémentaire initiale pour se procurer la Chevrolet Volt 2011 est rapidement amortie, et à la longue, c’est votre porte-feuille qui vous remerciera. Voilà enfin une bonne raison de devenir écologique!

Selon le directeur général, « La Volt de Chevrolet déploie des technologies transformatrices qui redéfinissent le transport automobile. » En effet, la Chevrolet Volt est une voiture électrique avec une autonomie prolongée.

Disponible avec à partir de 41 545 $ pour les résidents du Québec et de l’Ontario, il sera possible pour les acheteurs de profiter de remboursements respectifs de l’ordre de 8500$ et de 8000$ lors de l’achat du véhicule.

La Volt de Chevrolet vient équipée d’une batterie au lithium-ion de 16 kilowatts et pourrait apparemment, grâce à son unité d’entrainement électrique, bénéficier d’une autonomie allant jusqu’à 80 kilomètres en mode électrique seulement. Lorsque la batterie sera vide, un moteur/dynamo s’activera pour produire de l’électricité et ainsi faire augmenter son autonomie de 500 kilomètres.

Si certains clients ont déjà pu faire leur commande pour la Volt de Chevrolet, la voiture sera accessible dans toutes les provinces d’ici l’an prochain.

En observant la Peugeot HX1 Concept 2011 sous tous ses angles, on ne pas éviter de remarquerer que pour une voiture familiale, elle a plutôt l’allure d’une berline sport à l’aspect moderne.

Enfin, prenez tout votre temps pour bien la regarder, mais n’oubliez pas que la Peugeot HX1 Concept n’a pas été conçue pour être construite telle quelle. Il s’agit plutôt d’un concept car dont l’unique but est de faire rêver les gens.

Reste à voir si la Peugeot HX1 Concept saura conquérir le coeur des conducteurs. On en saura sans doute davantage d’ici quelques jours, quand le Salon de Francfort se tiendra en Allemagne. D’ici là, faites-vous plaisirs avec ces jolies images de la voiture.

Le concept car de Peugeot a été conçu de manière à pouvoir accueilir 6 personnes. Si on regarde la photo, on note également que la Peugeot HX1 semble faire un compromis entre une mini-fourgonette et une voiture sport.

Si le plan énergétique, la Peugeot HX1 Concept se présente comme un véhicule hybride alliant essence et électricité. Du côté des carburants fossiles, la HX1 est équipée d’un moteur diesel capable de développer 204 chevaux-vapeur en traction. En ce qui concerne la portion électrique, les concepteurs français chez Peugeot ont décidé d’opter pour un moteur électrique en propulsion et capable de fournir 95 chevaux.

N’oublions pas toutefois qu’il s’agit ici d’un concept car, d’un rêve, et non nécessairement d’un modèle élaboré pour sa faisabilité technique. Reste à voir quelles seront les réactions des consommateurs.

En terminant, rappelons que le Salon de l’automobile de Francfort se déroulera en Allemagne du 13 au 25 septembre 2011. Tous les grands joueurs de l’industrie y présenteront leurs dernières créations.

On pourra retrouvé dans ce parc une cinquantaine de Nissan LEAF (on vous en avait parlé dernièrement alors que Nissan laissait tomber temporairement l’Altima). À partir d’aujourd’hui, on y retrouve déjà 15 voitures.

Communauto souhaite démontrer l’utilité du concept d’autopartage et espère pouvoir offrir aux Québécois une manière novatrice «d’accéder à l’autonomie automobile tout en profitant des technologies environnementales les plus avancées », a déclaré M. Benoît Robert, président-directeur général de Communauto.

Communauto est déjà riche de près de 25 000 abonnés, et pour un montant dérisoire de 37 dollars par année, les citoyens de Québec et de Montréal pourront profiter de la «mobilité personnelle électrique et ce, même s’ils ne disposent pas d’un stationnement pour recharger le véhicule. »

Ce projet a été mis sur pied grâce à divers partenaires. Ainsi, le gouvernement du Québec ainsi qu’Hydro-Québec ont favorisé la livraison prioritaire de la Nissan LEAF au Québec grâce à la signature d’un protocole d’entente avec la compagnie Nissan. Évidemment, des crédits d’impôts et des subventions lors de l’achat de ces véhicules sont aussi de la partie, question d’inciter davantage à se tourner vers les voitures électriques. De son côté, Hydro-Québec s’occupe de la mise en place du réseau de bornes de recharge.

Outre les partenaires nommés précédemment, plusieurs autres organisations ont collaboré en favorisant l’implantation de plusieurs points de service qui sont nécessaires pour rendre accessible les véhicules électriques aux Québécois. Pensons à la Ville de Québec et la Ville de Montréal, au Mouvement Desjardins et à l’Université de Montréal pour ne nommer que ceux-ci.

Pour accéder aux premiers véhicules LEAF déjà disponibles, sachez qu’ils sont pour le moment situés dans divers stationnements, soit au Complexe Desjardins, à l’Industrielle Alliance (1981, Rue McGill), au Stationnement de Montréal (intersection St-André/Bélanger), ainsi que celui de Ivanho. Cambridge situé au Centre de Commerce Mondial.